Świat cyberpunka okiem inżyniera.
Przedstawione w tym wątku ewentualne błędy absolutnie nie są do poprawy. Są to pewne niedoskonałości, których i tak nie wyłapie 99% odbiorców.
To że tak temat w ogóle powstał świadczy o wysokiej spójności i dobrym przemyśleniu świata.
Na początek przyjrzałem się stacji towarowej, ogólnie sprawia bardzo dobre wrażenie, ale...
Jeśli rozważymy ją jako bocznice to dalsze rozważania będą mniej słuszne, jednak bezpośredni wjazd na szlak sugeruje ze jest to posterunek kolejowy.
1) Tor główny zasadniczy (1) pełni rolę bocznicy przeładunkowej (trzy suwnice obsługują ten tor), natomiast tor główny dodatkowy (2) nie jest obsługiwany przez żadną suwnicę, dlatego myślę że wschodnia głowica stacji powinna być ciut inna - tak ze tor szlakowy byłby przedłużeniem na wprost obecnego toru (2).
2) Brak połączenia między torem 4 a 1 (lub 3) po zachodniej stronie. Obecnie całość mogłaby działać ok - pociąg wjeżdża na tor 1, odczepia się lokomotywę, która torem 2 robi oblot i podczepia się z drugiej strony składu, następnie wyciąga go na szlak, po minięciu zwrotnic przestawiane są one na tor 4, lokomotywa wpycha skład na ten tor i zostawia do rozładunku. To by działało gdyby... nie to że tor 1 służy do rozładunku i najprawdopodobniej będzie zajęty przez rozładowywane/załadowywane wagony. Wiec jakby tu był jeszcze jeden tor, lub połączenie pozwalające lokomotywie "uciec" z końca toru 4 byłoby ok, a tak nie jest.
3) Nad torami 3,5,6,7,8 jest stacjonarna suwnica - to trochę słabe rozwiązanie do rozładowywania pociągów. Nie widać też żadnych urządzeń wyciągowych przestawiających wagony pod nią. Oczywiście można założyć że lokomotywa pracuje w pocie czoła podczas całego rozładunku, ale jest to nieekonomiczne rozwiązanie.
Przedstawione w tym wątku ewentualne błędy absolutnie nie są do poprawy. Są to pewne niedoskonałości, których i tak nie wyłapie 99% odbiorców.
To że tak temat w ogóle powstał świadczy o wysokiej spójności i dobrym przemyśleniu świata.
Na początek przyjrzałem się stacji towarowej, ogólnie sprawia bardzo dobre wrażenie, ale...
Jeśli rozważymy ją jako bocznice to dalsze rozważania będą mniej słuszne, jednak bezpośredni wjazd na szlak sugeruje ze jest to posterunek kolejowy.
1) Tor główny zasadniczy (1) pełni rolę bocznicy przeładunkowej (trzy suwnice obsługują ten tor), natomiast tor główny dodatkowy (2) nie jest obsługiwany przez żadną suwnicę, dlatego myślę że wschodnia głowica stacji powinna być ciut inna - tak ze tor szlakowy byłby przedłużeniem na wprost obecnego toru (2).
2) Brak połączenia między torem 4 a 1 (lub 3) po zachodniej stronie. Obecnie całość mogłaby działać ok - pociąg wjeżdża na tor 1, odczepia się lokomotywę, która torem 2 robi oblot i podczepia się z drugiej strony składu, następnie wyciąga go na szlak, po minięciu zwrotnic przestawiane są one na tor 4, lokomotywa wpycha skład na ten tor i zostawia do rozładunku. To by działało gdyby... nie to że tor 1 służy do rozładunku i najprawdopodobniej będzie zajęty przez rozładowywane/załadowywane wagony. Wiec jakby tu był jeszcze jeden tor, lub połączenie pozwalające lokomotywie "uciec" z końca toru 4 byłoby ok, a tak nie jest.
3) Nad torami 3,5,6,7,8 jest stacjonarna suwnica - to trochę słabe rozwiązanie do rozładowywania pociągów. Nie widać też żadnych urządzeń wyciągowych przestawiających wagony pod nią. Oczywiście można założyć że lokomotywa pracuje w pocie czoła podczas całego rozładunku, ale jest to nieekonomiczne rozwiązanie.